聚硫建筑密封胶规范

GB填料对聚硫建筑密封胶性能的影响

聚硫建筑密封胶是以液态聚硫橡胶为主要成分的密封胶，聚硫建筑密封胶固化后成为柔软的橡胶状弹性体,其具有特耐溶剂、耐老化性能及耐久性，聚硫建筑密封胶在航别优异的耐油、空、航天、建筑、汽车、船舶、机械、石油化工和电气仪表等行业都得到广泛应用。本文使用中空微球来降低聚硫建筑密封胶的密度，考察了不同种类微球及补强填料对聚硫建筑密封胶密度、拉伸强度、扯断伸长率、热老化等性能的影响，研制出具有较低密度（1.24g/cm3）综合性能优异的聚硫建筑密封胶。

聚硫建筑密封胶规范:

（1）加入中空微球后密封胶的密度明显下降，但耐热性急剧下降，使用不同微球，密度和硬度差补强填别不大，只有75#微球有一定的补强作用；料提高了密封胶的密度，对密封胶的补强效果较好，加入填料后热老化前后的各项性能都比无填料体系高。

（2）经过热老化聚硫建筑密封胶的扯断伸长率均急剧下拉伸强度变化较小；使用降，邵A硬度均明显提高，A-380拉伸强度提高39%（老化后69%）、伸长率提高15%（老化后95%），同时热老化前后性能变化率低，拉伸强度、扯断伸长率、邵A硬度的变化率分-84%、108%，优于无填料体系（-15%、别为3%、-91%、118%）。随着含量的增加，聚硫建筑密封胶的密邵A硬度度提高，热老化前后扯断伸长率均降低、均提高，而拉伸强度呈现先提高、后降低的规律，在含量为20份时高，达到2.22MPa，比不加提高49%，老化前后的质量变化率为6%。可以看出，本文研制的聚硫建筑密封胶合性能优异，耐热老化性能突出，经不同条件热老化后仍有一定的强度，质量损失较小，仍呈现为弹性的橡胶状。

聚硫建筑密封胶发展趋势：

航空工业中，减重是设计的重要指标之一，使用先进复合材料替代密度较高的金属合金已经成为新型飞机的发展趋势，同时任何部件的减重均具有重大意义。在机翼整体油箱、飞机座舱、飞机电器元件、机翼表面和边缘、机身等的密封中均大量使用聚硫密封胶，国内目前主要聚硫建筑密封胶仍为常规体系，聚硫建筑密封胶密度在1.65g/cm3左右。

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